SIN PEDIR AUDIENCIA
Por Carlos Martínez Macías (*)
La recién inaugurada “Línea 5” (llamada así por esta mezcla que han hecho de trenes ligeros y autobuses BRT), no es un transporte colectivo que traslade a los tapatíos de la capital de Jalisco al aeropuerto sino, en todo caso, un tramo de nueve estaciones que deberán tomar luego de cruzar decenas de estas y conexiones de sistemas para llegar a la terminal aérea.
La nueva ruta de 9 kilómetros con unidades eléctricas, con aire acondicionado y áreas para colocar equipaje, efectivamente es única en su tipo en la ciudad, por lo que pasajeros en tránsito deberán descender en la estación Carretera a Chapala para abordar la “Línea 7” o Macro Periférico para continuar hacia su destino.
El problema es que esta “línea” enfrenta severos problemas de congestionamiento en horas pico y es muy complicado utilizarla en esos lapsos con varias maletas.
Un ejercicio realizado sobre origen y destino desde el centro tapatío y otros puntos para llegar al aeropuerto de Guadalajara (ubicado a 20 kilómetros en el municipio de Tlajomulco de Zúñiga), arroja los siguientes datos:
Para trasladarse por la Línea 2 del tren ligero, hay que hacer conexión con la Línea 1 en Federalismo en estación Juárez, transbordar a la “Línea 7” o Macro Periférico en su cruce con Colón y después tomar la “Línea 5” en carretera a Chapala. En total, hay que cruzar por 28 estaciones y hacer tres conexiones, una de tren ligero y dos de BRT.
Si el recorrido inicia por la Línea 3, hay que descender en estación Independencia para tomar la “Línea 6” o Macro Calzada, bajar en Fray Angélico para tomar la “Línea 4” (el tren ligero a Tlajomulco), conectar con “Línea 7” o Macro Periférico y luego abordar la “Línea 5” en carretera a Chapala. En suma, hay que pasar por 26 estaciones y cuatro conexiones, una de tren ligero y tres de BRT.
Si el origen es la central camionera vía Línea 3, hay que descender en estación Independencia para tomar la “Línea 6” o Macro Calzada, bajar en Fray Angélico para tomar la “Línea 4” (el tren ligero a Tlajomulco), conectar con “Línea 7” o Macro Periférico y luego abordar la “Línea 5” en carretera a Chapala. Habrá que cruzar 32 estaciones y cuatro conexiones, una de tren ligero y tres de BRT.
Para recorrer desde el inicio de la Línea 3 en Arcos de Zapopan, hay que conectar con la “Línea 7” o Macro Periférico en la estación Periférico Belenes, luego “Línea 5” o Macro Aeropuerto. En total, son 38 estaciones con dos conexiones de BRT.
Desde el inicio de la Línea 1 en estación Auditorio, hay que conectar con “Línea 7” o Macro Periférico y luego “Línea 5”, se trata de 35 estaciones y dos conexiones de BRT.
El traslado al aeropuerto desde el inicio de la “Línea 7” o Macro Periférico desde Huentitán el Bajo y después trasbordar a la “Línea 5”, son 54 estaciones con una conexión.
Si comienza el viaje en Tetlán, de la Línea 2, hay que descender en estación San Juan de Dios, tomar “Línea 6” o Macro Calzada, después “Línea 4” (tren a Tlajomulco), luego “Línea 7” o macro periférico, para llegar a “Línea 5”, en total 33 estaciones y cuatro conexiones, una de tren ligero y tres de BRT.
Por último, hacerlo desde Tlajomulco centro al aeropuerto, hay que tomar la “Línea 4”, trasbordar a “Línea 7” y de ahí a la “Línea 5”, se trata de 17 estaciones y dos conexiones de BRT.
En el mundo hay ciudades que cuentan con trenes y sistemas de metro para llegar directo al aeropuerto. En Londres, por ejemplo, está el tren Heathrow Express, que recorre 25 kilómetros directo desde la estación de Paddington sin paradas. También está el metro de Picadilly Circus, que recorre 18 estaciones a la terminal.
En Madrid, el tren de RENFE viaja de la estación Atocha al aeropuerto y sólo hay 4 estaciones en el trayecto. También está la Línea 8 del metro con 8 estaciones hasta el aeropuerto.
O el de París, desde Charles de Gaulle, el tren RER que sale de la Gare du Nord (Puerta del Norte) y recorre 9 estaciones. En la Gare du Nord hay tres líneas del metro para trasladarse a otros puntos de la capital francesa.
Como se ve, el recién inaugurado tramo al aeropuerto de Guadalajara, no resuelve a cabalidad la movilidad hacia este importante punto. Además, habrá que agregar los tiempos de traslado y los costos, pues al ser sistemas distintos, habrá que sumar el 50 por ciento de la tarifa inicial en cada conexión, pero esas son historias para otra ocasión.
(*) Carlos Martínez Macías, Director General de Paralelo 20. Es un periodista de larga trayectoria en prensa, radio, televisión y medios digitales. Ha realizado coberturas especiales en México y el extranjero. Ganador del Premio Jalisco de Periodismo.