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Resulta evidente la necesidad de avanzar en el asunto del transporte masivo de pasajeros en la Zona Metropolitana de Guadalajara (ZMG), pero el crecimiento no debe quedar únicamente en la Línea Tres, sino que es oportuno crecer en ampliar el servicio, extender la cobertura a las ciudades medias, impulsar el proyecto del Peribus y el Tranvía, de manera que se cubra en forma adecuada el servicio de transporte que merecen los jaliscienses.
Ante el atraso que se tiene en jalisco en materia de infraestructura para el servicio público de transporte masivo de pasajeros, durante la pasada campaña electoral en la que tuve el honor de ser candidato a la gubernatura postulado como externo por el Partido Verde Ecologista de México esbocé algunas de las propuestas que principalmente son parte de los anhelos de la sociedad jalisciense para contar con un mejor sistema integral de transporte en la entidad.
Hablamos de la urgencia de que el transporte masivo de calidad sea eficaz y no solo algo que se aprecie para la zona conurbada de Guadalajara sino que se busque solucionar los problemas en las diferentes ciudades medias jaliscienses que adolecen de ello, que tienen transporte público de pasajeros colectivo bastante deficiente como Puerto Vallarta, Tepatitlán, Lagos de Moreno, Ciudad Guzmán, Autlan, La Barca, Ocotlan, y San Juan de los Lagos, solo por mencionar algunas de las urbes jaliscienses medianas.
Pero también dejamos claro el problema tan grande que existe en cuanto a la falta de interconectividad regional, pues el transporte masivo de pasajeros entre ciudades medias y regiones de la entidad es prácticamente inútil, para ello hay que trabajar más.
De entrada, se debe pensar en ampliar la Línea Dos para que llegue finalmente a Tonalá y se junte con la Línea Tres que va a llegar también a esa ubicación pero por un trayecto distinto; se debe buscar por supuesto el enlace de la Línea Uno en cuanto termina su recorrido, o inicia, -según se vea- en Periférico y Avenida Colón para que en dos tramos sea como Tren Ligero o como un sistema articulado de megabuses lleguen hacia las zonas de Tlajomulco más habitadas de la urbe que ya constituyen una enorme mancha urbana descubierta en cuanto a transporte.
Y como es sabido, realizar pronto el proyecto del famoso Peribus, sin dejar de revisar que hace falta un sistema de transporte que vaya desde al menos Periférico y la Avenida López Mateos en el sur de la cuidad hasta cerca del entronque con la carretera al sur del estado en Acatlán de Juárez.
Pero hay otro asunto importante que ya lo hemos señalado y es el famoso tren interurbano que al mismo tiempo sería un tren de cercanías y tren turístico que vendría a pasar por las vías del tren por toda la avenida Inglaterra desde la estación Washington del tren ligero hasta llegar a las localidades de Arenal o Tequila, en un proyecto que está realizado desde el año 1992 durante la administración del gobernador Don Guillermo Cosío Vidaurri, para el cual tenía ya incluso el derecho de vía obtenido y que permitiría o permitirá, si se llegase a hacer, este desfogue del tráfico de pasajeros y por toda la columna vertebral de la ciudad desde el área céntrica hasta el poniente conectando las cercanías y haciendo más rentable el área turística de la zona agavera, con esto se evitaría ya el proyecto aquel que estaba listo, es decir, el crecimiento de la línea dos desde el parque de la Revolución hasta la avenida Aviación en Zapopan.
El otro asunto es el Tranvía que ya se ha mencionado existe un proyecto para este servicio entre Tesistan y la cabecera municipal de Zapopan que podría corregirse o acotarse para llegar a la estación del tren ligero, ya sea en Laureles y Periférico o ya casi llegando a la cabecera municipal de Zapopan.
Un Tranvía cuyo costo se estimó en su época por ahí en el 2010 en 2 mil 500 millones de pesos y de los cuales ya se tiene un proyecto pagado desde entonces por lo que solamente faltaría voluntad para realizarlo y se conferiría en una gran conexión entre la populosa zona de Tesistan y el corredor de la Calzada Juan Gil Preciado hasta llegar a la zona céntrica de Zapopan, y desde esa zona dotar de transporte hacia dos corredores uno hacia el norte partiendo del entronque de la carretera a Colotlan con la calzada Juan Gil Preciado y otro hacia el sur partiendo de Tesistan hacia Santa Lucía, Nextipac y terminando en la zona conocida como Venta del Astillero en su entronque con la carretera a Puerto Vallarta con lo cual se completaría el ciclo de transporte que requerimos urgentemente.
Es cierto que en ciudades con tan amplia cantidad de habitantes como Guadalajara resulta extremadamente complicado abatir el grave problema de movilidad de pasajeros, también se debe exponer que ha habido estancamiento en administraciones principalmente panistas que poco o nada hicieron para amainar el problema. Todavía no sabemos si por falta de visión, compromiso o simplemente por el capricho de no dar continuidad a lo realizado por gobiernos de diferente color al suyo, apenas y pusieron en marcha el famoso adefesio del Macrobús que fue un copia de un modelo que funciona quizá en Bogotá donde existen avenidas demasiado anchas en sus capitales, pero que en el caso de Jalisco fue un esperpento que vino a romper toda la estructura en la vialidad de la Calzada Independencia, con estaciones horribles e inmensas, además de costosísimas e innecesarias, pero que significaron un gran negocio para funcionarios y empresarios corruptos.
La realidad es que tenemos que hablar de que hubo sexenios incluso con cero crecimiento ya no digamos en obras novedosas como pudieran ser el Peribus, o el Tranvía, sino en las propias líneas del Tren Ligero, y esa paralización provocó que a 30 años de que el Tren Eléctrico tapatío dio su primer recorrido, apenas tengamos en ciernes aun la polémica Línea Tres.
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@salvadorcosio1
